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化解进城难,向杭州学什么

2019-07-11 16:45:31 来源:兴泰呼沱网

南京古生物所对大量缅甸琥珀昆虫化石进行系统地收集和研究,并与美国孟菲斯大学和上海师范大学等合作,从百余枚距今约1亿年的缅甸琥珀中发现2枚保存精美的突眼隐翅虫化石,通过形态描述、古今对比和形态功能学研究,证明了突眼隐翅虫在其演化的早期阶段已进化出特殊的捕食器官。这一发现代表着突眼隐翅虫特殊捕食行为的最早化石记录,直接证明了突眼隐翅虫在白垩纪中期已演化出高度特化的捕食行为。

俄罗斯总理梅德韦杰夫4日在保加利亚首都索非亚表示,在俄保业已存在的特殊友好关系基础上,希望两国关系实现质的飞越。

北京世园局副局长叶大华介绍,园区目前已确认了17家餐饮企业入园服务。世园会周边5公里范围内,301家餐饮企业可提供2万余个餐位。为做好会期旅游住宿服务接待工作,延庆区专门制定了《世园会住宿业接待能力提升行动计划》,全区住宿业床位总量可达3.9万个,其中中高档床位7000个,一般住宿业3500个床位,乡村旅游2.8万个床位,总床位数量超过了大会预测的住宿床位总需求量。

正是这些科技和行政管理能力的改革进步,给政策调整应对留下了空间,让杭州得以尝试更人性化更有效率更精准化的管理方式。可见,表面上看这是科技进步的成果,说到根上,还是一个城市以人为本拥抱技术,以技术推动社会进步的观念使然。在这样的服务理念下,不管是“最多跑一次”,还是如今的化解“进杭难”都是水到渠成的事。

将倾斜的电杆处理好后,大家分组朝下一段线路巡去。往前是通往平江、枫木坪等自然村,路况非常复杂。阳昌彬不放心,便在纸上画出线路图,特别标注了巡视路上的陡崖和村寨位置:“过了平江,有些地方没有信号。平江支线3号杆下有一处瀑布,各组人完成任务后,大家在这里汇合,再分头行动。”

杭州的城市大脑系统是越来越聪明了,三个月来,城市大脑交通V2.0系统已接入了主城区全部信号灯及60%以上交通视频监控,日均产出警情三万余起。而下一步,交警部门将利用交通V2.0系统,尽力化解非浙A号牌小型客车错峰限行时段“进杭难”问题。以满足外埠人员来杭办事确需为出发点,立足城市大脑交通系统公共服务平台,通过个人申请、自动审核、信息同步,在工作日高峰时段,允许非浙A号牌小型客车在主城区和萧山区错峰限行区域通行,“一年内累计不超过12次,24小时内计一次,也就是早晚高峰均可通行。”

这项措施可谓点中了民生的痛点。“被误伤”眼下已经是城市限行政策最主要的弊端了,一到限行时间,整个限行区域内的市区仿佛对外隔绝一样,让办事的人无可奈何。而很多城市都是省、区域甚至是全国性的中心城市,占据着一个省、一个地区政治、经济、文化中心的地位,起到核心和纽带的作用。不难想象,这样一个公共服务扎堆、商务旅游活动频繁的市区早晚高峰期却将外地车辆拒之门外,必然会打乱正常的工作生活节奏。对于这一点,很多人也是有切身体会的,不止一位朋友亲戚跟我抱怨过,说到杭州办事,早上要等限行结束才能进城,办完事又要赶在限行前离开,时间仓促弄得非常狼狈。

完整学习圈包括两个部分,即正式学习与非正式学习。前者指向学校教育,后者泛指校外教育。一般而言,博物馆应该至少具备三个基本要素,即藏品、陈列、教育。其中的教育要素是博物馆的灵魂,目前越来越受到重视。如果说学校是精选人类知识的集中讲授场所,那么博物馆则是一个立体的百科全书。如果说学校教育是间接知识的传授与获得,那么博物馆则是文化知识的真实再现。就现状而言,博物馆是一个非正式学习的理想场所,其作为课堂补充的作用已得到广泛认可,但目前来看仍然存在许多问题。

日前,记者从哈尔滨市人力资源和社会保障局获悉,哈尔滨市流动人员办理存档可在户籍所在地、身份证住址所在地基础上(户籍所在地、身份证住址均不是哈尔滨市区的,也可按用人单位注册所在地为准),还可以选择认为方便自己的档案管理机构就近办理档案寄存。

这项政策哪怕放在全国来说,都非常有借鉴意义,正像杭州的斑马线礼让行人引起全国学习一样,不出意外的话,杭州对进城难问题的破解也将引来别的城市的关注。可是究竟要向杭州学什么呢,恐怕还得将视线放得更深远一些。

在民生政策的背后是科技进步的力量。自去年底杭州城市大脑(综合版)上线以来,城市大脑这一杭州献给世界的礼物,从最初的治堵到治城,从服务单一部门到多部门数据融通协同,变得日益聪明。具体到进城难的问题,一年12次无障碍通行要是没有城市大脑的支撑,没有遍布城市的信息采集、分析处理能力,恐怕也是空谈。而另一个关键因素恐怕还是“最多跑一次”的改革,通过简化办事程序、政务上网等方式又缩短了办事时间,提高了办事效率,让前来办事的车子少跑几趟,让车子能快速流动起来,这事实上也是一种治堵的方式。最多跑一次的改革让杭州有底气接纳更多的外地车子。

理想的城市管理应该限制那些利用车牌规则的人,但不应该将需要办事的人拒之门外。杭州车多,早晚高峰期拥堵是事实,限行限牌是无奈之举,不限道路受不了,限了办事又不方便了,两难的死结。而新办法一年给12次通行机会,一个月一次,基本上能满足办事的需要了,同时又不影响限行措施的实施,打开了方便之门,又没有留下漏洞,这样的限行政策无疑更理想更科学也更符合实际状况。

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